Airspeed

Akwai wasu gungun mutane da suka kamu da jirgin sama. Amma wasu ne kawai sha'awar a cikin jirage a duk. Ko da wani karin ban sha'awa shi ne gudun da jirgin sama. Amma kafin ka sanin wannan darajar, shi wajibi ne su san cewa irin wannan gudun da aka raba ta da gaskiya, da kayan aiki da kuma waƙa.

Lokacin da kyan gani, akayi daban-daban, kowane daga cikin iri na gudu, da kayan aiki (ko da wani nuni ko da IAS) ne ake kira "rate na janar shugabanci." A baya, matukan jirgin Scarves aka yi amfani a lokacin da jirgin. Tare da su taimako sanin gudun dangane da yadda wuya da wuya ɓullo da a lokacin jirgin a cikin iska rafi cewa malala kewaye da bude gida.

Lalle, babu lamba darajar wannan ma'auni na'urar bai iya ba, amma idan ya cancanta, da kuma wannan ba. Fiye da muhimmanci ne ya yi ĩmãni kayyade iska ya kwarara da kuma ikon, ko shi zai jingina, haka ne kawar da hadarin wani kwalaba.

Wannan naúrar daga baya ya zama sananne a matsayin kayan aiki na jirgin sama gudu ko gudu kai. A yanzu lokaci shi ne m da tube outputted bayan da jirgin sama. Iska ya kwarara da dama a cikin da shi deflects da kibiya da na'urar da kanta, game da shi nuna airspeed.

Bugu da kari, ya kamata ya yi la'akari da cewa a lokacin da tsince a kan tsawo hankali rage-rage da yawa daga iska, da kuma a kusa da sarari, adadi ne sifili. Saboda haka muhimmanci a san cewa, a cikin aiwatar da rike hawa a wasu kayan aiki (m!) Speed, da jirgin sama ta gudun iya zama kusan ninki biyu a wasu altitudes.

A wannan yanayin, da na'urar sigogi kasance canzawa, saboda a tsawon yawa karami kwayoyin, wanda ke nufin cewa akwai wani karami yawan hits idan aka kwatanta da yadda da yawa da suka ci dama daga ƙasa. Daga wannan itace cewa akwai biyu jirgin sama gudun - kuma a gaskiya kayan aiki.

Ba kamar da kayan aiki, da gaskiya (da shi ne ake kira "bugun up kunkuntar shugabanci") ba a amfani da lokacin da piloting, kuma yafi lokacin kewayawa. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa a lokacin da babu wani iska - ba matsala, amma idan ta wanzu - da jirgin sama ta gudun zai canza hanya daya ko wani (ko dai rage ko karuwa).

Ground gudun baya lasafta ta rarraba nesa cewa an shige jirgin sama a wani lokaci. Amma fitowan da sabon Doppler inertial da kuma tsarin GPS kunna domin sanin darajar hanyoyin daban-daban, kowanne daga abin da uniquely daban-daban.

Nan da nan kafin shan kashe, kowane jirgin sama yana sifili gudu. Amma gudun da jirgin sama a lokacin Take-kashe kowane irin kai yana da kansa. Kuma ya dogara a kan wasu sharudda: takeoff nauyi, zazzabi, tsawo saman teku matakin na filin jirgin sama da kuma 'yan wasu.

Kamar wancan ne, nauyi yakin jirgin sama siga ne a cikin kewayon 200 zuwa 250 km / h, talakawan - daga 150 zuwa 180, amma Fighting - daga 250 zuwa 300 km / h. Amma daga shekara zuwa wadannan sabon iri da jirgin sama da shekara kudi rage saboda gaskiyar cewa kullum inganta zane na wasu abubuwa na abin hawa (engine ikon, mechanization da reshe).

gudun rikodin aka kafa a shekara ta 2007. Wannan darajar da aka latest bayanai na 300 km / h. A iyakar gudu daga jirgin sama a yau za su iya isa da matakin na fiye da 850 km / h. A wannan dauki-kashe gudun kada ta kasance kasa da 150 km / h.

Fasinja jet dauki kashe, shi ne don samun up don bugun game da 300 km / h. Daga wannan shi ya bi cewa index of da talakawan gudun ga iska kai ya zama kamar 200 km / h.

Yau, akwai kuma irin wannan jirgin sama, sunan wanda - da supersonic. Its bayãnin hukuncin alama ne cewa gudun da abin hawa a cikin iska ya wuce gudun sauti.