Harufan tuki horo

Dalilin da jigo 1 "Harufan horo" (8 hours.) - domin ya koyar da dalibai don ci gaba da controls, fitar da wani mota tare da daban-daban giya, maneuvering a kafa size da kuma dakatar da mota a kayyade wuri.

Training an gudanar da rana, a kan filin sukuwa. Ba da shawarar for farko azuzuwan da aka gudanar a kan hanyoyi. Gaban a kan su motoci da Tafiya da Kafa haddasa matsanancin tashin hankali da kuma dalibai ne ba moriya ga instilling a su da dama basira da aiki tare da controls. All azuzuwan firamare, ya kamata a da za'ayi a cikin wani sosai annashuwa yanayi.

Lokacin na farko da tuki horo dalibai koyi yin aiki tare da controls da kuma Master da abin hawa ta daban-daban kula da hanyoyin, watau. E. Don aiki kashe tuki dabara. Wannan ne mai matukar muhimmanci na tuki fasaha. Duk da haka, shi ne kuma tushen daga baya koyon fitar da wani mota a wuya yanayi a cikin birnin, a lokacin da generated tuki dabara.

Dalilin firamarensa - domin ya koyar da dalibai da farko daidai yi tuki dabaru. A wannan yanayin, dalibai za su yi da kuma takamaiman basira, ko da yake har yanzu kasa. M basira a cikin art na tuki da suke so, kamar yadda mai mulkin, nan da karshen daga cikin shakka, a sakamakon ci gaba da kyautata da kuma kayyade su a duk m zaman kan wasu batutuwa na binciken.

A mafi wuya kuma sau da yawa maimaituwa ne yin aiki tare da pedals da kuma kama iko da maƙura da kaya liba. Lokacin da koyar da wannan aikin da aka bada shawarar yin amfani da abin da ake kira "uku dokoki" cewa dalibai kamata tabbaci tuna: na farko - ba zai iya a lokaci guda zuwa ga latsa kama feda da maƙura feda: lokacin da ka latsa kama feda matsa lamba a kan maƙura feda Tashoshi, a lokacin da ka saki aikin da ya kama feda a lokacin hanzari ne da za'ayi latsa maƙura feda. na biyu - gearshift liba akwatin ne da za'ayi kawai a lokacin da kama feda ne cikakken saki feda da maƙura. da na uku - da kama feda aka saki da kuma maƙura feda ne ko da yaushe m.

Development of dalibai 'skills a dama da aiki tare da kama feda da maƙura da kaya liba - babban abun ciki na farko horo. Yana dole ne a tuna da cewa shiru kaya canza - da wata ãyã daga fasaha na tuki.

Harufan horo, kamar wani, yana da za'ayi daga sauki ga hadaddun. Aimless motsi a kan daya daga cikin shows ne unacceptable. Dalibai dole ne kullum saya sabon, mafi hadaddun ayyuka. Saboda haka, fitar da kashe tare da mota wurin zama ne da za'ayi ta farko tare da daskararrun surface a kan lebur ƙasa, sa'an nan a lõkacin da mota a cikin yashi, ko snow, sa'an nan kõra kashe, a lokacin da ƙafafun na mota ne a lambatu. Training kaya canji ne da za'ayi na farko ba tare da wani lokaci da iyaka, sa'an nan ta ƙuntatawa zuwa mafi girma gudun, da sauransu. D.

By karshen zaman a master na da hakkin ya bukatar dalibai aiki yadda ya kamata tare da abin hawa controls.

Na bayar da ku a Hanyar da m horo taken "Elementary ilimi" a cikin jiki 3 "Tuki da gearshift a hawa da sauka domin" (4 awoyi.).

A motsa jiki kunshi biyu ayyuka:

1. Bi da bi kaya miƙa daga farko zuwa mafi girma da kuma mafi girma har na farko.
2. Braking na mota engine da sabis birki, gaggawa tasha na mota.

Main nazari lokaci rabo zuwa aikatawa na farko aiki.

Training fara da wani nuni da kaya fasahar master a saukowa domin. A rakiyar bayani nuna master fa, tã hankalin dalibai su da cewa da darajar da matsakaiciyar gas dole ne dole zama jinsin da abin hawa gudu da kuma cewa shi ne ma wajibi ne a gudanar da muka ambata a sama "uku dokoki" .Obuchenie gearshift liba a saukowa domin farko sanya a magangara mafi ƙasƙanci gudun da abin hawa a iyakancen watsa. By karshen wannan zaman, kazalika da m gwaji na aji tare da dalibai matsawa a saukowa domin wajibi ne don wahalad da ta kara sa hannu gudun da abin hawa. Saboda haka idan da farko sa suna yi don canzawa daga hudu gudun zuwa uku gudun a wani na farko 20 - 25 km / h, a cikin m bukatar bukatar ya sauya sheka a wata kudi na 30 - 35 km / h ko fiye.

Lokacin da koyo da mota engine braking master farko ya nuna da liyafar, sa'an nan horas a cikin kisan tare da kara kudi. A wannan yanayin, yi amfani da birki ga dalibai da aka haramta.

Gaggawa abin hawa tasha, kuma ku ciyar a lokacin zaman. Jagora nuna yadda gaggawa tasha aka ɗauke da kaifi latsa birki feda sa'an nan (kafin tasha) ya sauya sheka kashe watsa. An shawarar yin wannan dabara yi aiki a kan samun da fari, tare da engine inoperative. Sa'an nan da ubangidana a tashin bada umurnin a dakatar da mota da wannan dabara, amma shi bukatar a gudanar da wani a jinkirin motsi. Kamar yadda hakan ma'adinai liyafar deceleration kudi ƙaruwa, a tasha umurnin daukan master abke sa suna.

A lokacin aji dalibai ya kamata kula da aiki tare da birki feda. Kwatsam braking zai babu makawa sa mai tsanani cunkoso a cikin sunadaran da kuma kara lalacewa da aka kawai a yarda for gaggawa tasha na mota. A motocin da na'ura mai aiki da karfin ruwa birki ba da shawarar a matsayin sharply saki da birki feda bayan matsi, kamar yadda wannan cutarwa sakamako a kan cikakken bayani na babban birki Silinda.

Motsa jiki yana da bu mai kyau don shigar da wadannan iko aiki: motsi kashe, hanzari bi da bi gearshift zuwa line, braking bi da bi gearshift a saukowa domin da farko hawa tsayawa sabis birki.

Dalibai sami wani "m" a gaban wani fiye da daya kuskure, "mai kyau" - babu fiye da uku, "m" - babu fiye da biyar. Kurakurai suna dauke da wannan, kamar yadda aka ambata a baya bada. Bugu da ƙari kuma, shi ya kamata a yi la'akari da wani kuskure idan ta miƙa mulki ga wani m matsakaici canja wurin gas yawa ba jinsin tare da gudun motsi.

Wannan darasi ya kammala m ja daga wuri na horo da kuma gearshift liba. A m horo na dabara na yin wadannan dabaru dalibai za su inganta su yi da taki zai kara. Amma babban matsalar riga za a sauran, mafi hadaddun, da kara horar da zai riga da za a dogara ne a kan basira da an samu daga dalibai a wadannan farko bada. Wannan shi ne dalilin da ya sa yana da muhimmanci sosai a wannan mataki na horo ga cimma daidai duk kuskuren da dalibai a lokacin da ja daga da kuma a lokacin kaya canje-canje.

Mutane da yawa kurakurai za a iya gani a lokaci daya (misali, da dalibi ya dubi a controls, rike ƙafafunsa a kan kama feda, da feda birki presses hagu kafar, da dai sauransu ...), Kuma zuwa ga gyara su kawai - kullum koma zuwa su sana'o'in. Amma akwai mafi rikitarwa kurakurai da cewa bukatar da za a bincikar, gano musabbabin da kuma ƙarin horo ga gyara su.

A GM kamata mayar da hankali a kan uku kurakurai: wani karfi jerk a lokacin da cikin abin hawa ne motsi kashe, da tsayawa da engine ta hanyar laifi da dalibi da kuma cizon giya a lokacin da canjawa giya. Jagora ya bayyana cewa, a cikin hanyar farko kuskure ne mafi sau da yawa fitar da kashe at high mita na juyawa daga cikin crankshaft da kuma kaifi hada da hada guda biyu. A engine stalls a lokacin da suka fara kashe, da sharadin cewa shi aiki a low engine gudun, da kama feda aka saki abruptly, ba tare da lever da aka saki da filin ajiye motoci birki ko kunna da mafi kaya. Ba da engine ne dumi, tudun fara, a kan m ƙasa, tanã tafiya da kashe-Laden mota - duk da wannan bukatar hakan mita na juyawa daga cikin crankshaft, ko da engine iya turken shanu.

Ƙaras giya a lokacin da canjawa ya auku a lokacin bai cika kashe kama feda, tare da wani jinkirin, jinkiri sauya sheka kaya liba a lokacin da ya sauya sheka ba tare da biyu cutoffs kama feda, idan na tsaka-tsaki "gas" da darajar ba jinsin tare da gudun motsi.

The master zamar masa dole ya sami haddasawa na kurakurai, to nuna musu mai aikin faratis da kuma kara horar da kula da su kawar.