Abin da ya faru idan ka zuba mai a cikin engine. Zuba mai a cikin engine: da sakamakon

Abin da ya faru idan ka zuba mai a cikin engine? Kuma abin da kuke yi idan wannan ya faru? Amsar wadannan tambayoyi zai zama wanda ya riga ya fuskanci wannan matsalar. Babu shakka ba daidai ba da suke tunanin cewa da yawa daga man - shi ne bai isa ba, da kuma sha daga gare shi, so ba. So! A sakamakon kada ku riƙi dogon jira. Game da abin da ya yi, idan zuba mai a cikin engine da kuma abin da ya iya kai, idan kome aka yi, na gaba labarin.

Mun nuna a fakaice da dama: shi ne mafi alhẽri a kauce wa irin wannan yanayi. Gogaggen makanikai iya zama mashahuri gaya abin da zai faru idan ya zuba mai a cikin engine. Kuma idan cewa ya faru, sa'an nan su shawarwari zai taimake mu jimre wa da lamarin.

A tasiri na da yawa mai za a rarraba a inda da dama.

Cutarwa effects №1

A taya ayan fadada idan aka kona. Saboda wannan, a wuri aya qara matsa lamba like, daban-daban gaskets da kuma roba like da shi matse fita daga mukaminsu. Wannan take kaiwa zuwa nakasawa da kuma ko da katsewa na wadannan abubuwa. Saboda haka, idan man ya zuba a cikin engine, da sakamakon ne da baƙin ciki dace wuraren unsealed gidajen abinci, da kuma can bayyana gudãna daga man fetur. Matsa lamba saukad. Running da engine hasarar kwanciyar hankali, da kuma ikon naúrar lalace a ƙarshe sauri.

Cutarwa effects №2

Lokacin da matsa lamba kai wani m matakin, bugun jini watsi faruwa. Kyandirori cika jefa wuya motor hasarar ikon yi, man amfani ƙaruwa.

Cutarwa effects №3

Har ila yau, saboda da oversupply na man crankshaft ne a zahiri niyyar baftisma cikin shi. A bambanci, man foams. Rage ruwa homogeneity take kaiwa zuwa ciko iska lifters, wanda a nuna zama dalili na rashin zaman lafiya a cikin aikin. Saboda wannan kara workload da kuma sauran nodes lokaci, kuma suka za a iya sauƙi lalace. Saboda haka, idan man matakin a transfused dvigatelepe a nondemountable kumburi maye ne kawai hanyar fita daga wannan halin da ake ciki. Kuma wannan hanya za su kudin ba cheap.

Cutarwa effects №4

An wuce kima adadin da tasiri da kuma na man fetur tsarin. Mai tace zama datti sosai da sauri da cewa, bisa manufa, ba wani babban matsala, domin shi ne ko da yaushe canza a lokacin da canza man fetur. Fiye da tsanani sakamakon abin da zai faru idan zuba man a cikin engine, na iya zama m lalacewa na famfo ga sosai gajeren lokaci. Kuma a nan shi ne a cikin kayan sharuddan zai zama da muhimmanci, kuma mai raɗaɗi.

Cutarwa effects №5

Bugu da ƙari kuma, ba kawai da mota pistons, amma bijiro da batun kafa abubuwa a cikin konewa jam'iyya za a shafa saboda abin da ya faru na toka man fetur.

Wannan matsalar ta zama ma fi muhimmanci fiye da hakan nisan miloli da mota yana. A sabon raka'a za su iya relive danniya ba kamar yadda duniya, ko tsufa da yawa sauri. Amma ga injuna riga babba nisan miloli, ko idan kadan zuba mai a cikin engine, zai iya zama mafi tsanani da cutarwa sakamakon.

Abin da ya yi?

Saboda haka, shi ya faru da cewa man fetur a cikin tanki shi ne da yawa. Abin da ya faru idan ka zuba mai a cikin engine, ta riga bayyananne. Saboda haka, ka bar halin da ake ciki canzawa iya ba. An gaggawa bukatar kawar da taso fasa. Akwai hanyoyi biyu don magance wannan matsala:

• tsotsa yin amfani da sirinji.
• lambatu daga crankcase.

hanyar №1

Idan matakin da bincike ba ya nuna da yawa ne na lamba a kan iyakar, sa'an nan mai sauki da iri ne na kowa tsotsa. Shi ne mafi kyau ga fitar kafin hanya ne dan kadan dumi, amma kawai ga mai ba tafasa.

Tsotsa aka yi a cikin wadannan iri:

• unscrewed da murfi daga cikin tanki.
• aka saukar zuwa m tube (mafi kyau zaži zai zama al'ada tube na likita tsarin domin transfussion na jini).
• a wasu karshen sa da sirinji, da ciwon mafi girma girma, cewa shi ne, ashirin milliliters.
• by ja da sirinji plunger man sucked a cikin shi har zuwa wani iyaka.
• sa'an nan a hankali cire haɗin bututu da kuma drained cikin shirye man ragi iya aiki.
• da hanya an maimaita muddin ruwa matakin ne a mayar da ake so mark.

Wannan hanya taimaka wajen cire a matsayin mai yawa mai ruwa kamar yadda ta gudana ta hanyar sakaci a cikin tanki. The kawai drawback nan zai iya zama cewa idan abar kulawa da yawa mai, da lokaci ne da suke ciyarwa ma da yawa. Kuma idan, haka ma, da man bubbled, wannan hanya na iya zama ko da m. A wannan yanayin shi ne mafi alhẽri yi amfani da wata hanya zuwa cire wuce haddi da man fetur.

hanyar №2

Wannan hanya za a iya amfani kawai idan engine ne da sanyaya sauka, in ba haka ba za ka iya samun konewa ko da daga mai tsanani shambura.

Saboda haka, da jerin ayyuka ne kamar haka:

• mota bi a kan wani dandamali, rami, ko ya tashe ta amfani da daga.
• tube, wanda aka cika da mai, kwance.
• lambatu toshe aka sa'an nan cire a kan crankcase, musanya gaba pallet cewa akwai zuba man fetur.
• bayan da suka wuce haddi ruwa daga, da murfi da sauri da kuma tam ci da gumi.

A ƙarshen dipstick duba man matakin. Bayan da engine ne bad, ba kawai a lokacin da shi ne da yawa, amma a lokacin da lubricating ruwa bai isa ba. Saboda haka, idan ya cancanta, da man fetur da shugaba up. Wannan hanya na da dama ko rashin amfani:

• aiki kai tsaye ce, shi ne ba su da tsarki.
• kuma zai yiwu wuce kima asarar ruwa mai, kamar yadda da adadin magudana ne m da ido.

Saboda haka m fi son na farko Hanyar cire wuce haddi da man fetur. Ko da yake ya ne ya fi tsayi, amma mafi tsabta da kuma tattali.

Don da crankcase magudana aka koma ga kawai a lokacin da babu lokaci, ko kuma a cikin hali na mai Fitar kumfar.

Hakika, ba don samun wannan matsala, kuma bã su ciyar da yawa lokaci na yanke shawara, shi ne mafi alhẽri a lõkacin da mai aka canja, zama m, kuma a kai a kai duba matakin a kan dipstick.

A kan rawar da man fetur a cikin engine

A mutum na iya tsira cin kome kwana ashirin. Wani lokacin shi ne ko da na iya amfana. Amma ga na'ura mai yunwa musamman cutarwa da kuma contraindicated. Ba tare da man shafawa mota da sauri sosai kasa, tun bayan da aiki na samar da daidai lubrication, saboda wanda ya yi tsawon rai da kuma lafiya.

Mun riga mun ga abin da ya faru, idan ya zuba mai a cikin engine injector: a flooded engine duk siffofin zai hankali deteriorate a matsayin mai oversaturated nagarnymi barbashi da kuma abubuwa sa, kazalika da oxidized. Za ka iya duba wannan bay haske mai a kuma bar shi gudu for 'yan mintoci. Duba shi a bãyan wannan, mun sami cewa shi ya zama kula duhu. Wannan tushe daga adibas cewa tara a lokacin aiki a cikin ruwa mai karɓar kuma sanƙarar da raga. Saboda wannan, man wurare an rage muhimmanci a size. A qazanta camshaft da crankshaft abun da ake sakawa zai zama wani rashin ruwaye. Wannan, bi da bi, na iya haifar da lalacewar da ikon naúrar.

Da ikon ta yi aiki ba tare da lubrication a cikin engine zai kasance da yawa kasa. mai dukiya ne a sami a farfajiya. Saboda haka, a lokacin da zafin jiki da qara, hadawan abu da iskar shaka ba ya faruwa. Shi ya sa shi dole ne m low-zazzabi halaye, da barin engine gudu ba tare da matsaloli. A daidai wannan lokaci da high zafin jiki Properties kare engine a iyakar lodi da gudu. Saboda haka, toka da carbon adibas kafa sosai kananan adadin.

Kamar yadda za a iya gani, shi taka muhimmiyar rawa a cikin engine lubricating m rayuwa. Saboda haka, idan ka zuba mai a cikin engine, wanda zai zama: Vaz wannan ko a waje mota, shi ba kome. A sakamakon zai zama tsanani, idan ka yi watsi da wannan batu, kuma ka ci gaba. Wasu tafiya lokaci zai zama ba matsaloli. Amma sa'an nan da yawa daga gare su, za su bayyana. Ana cire wuce haddi da ruwa, ku kare kanka daga shi duka.

Ka mai ido a kan man fetur da matakin hankali, sa'an nan da mota za su bauta wa da aminci na dogon lokaci da kuma a cikin bangaskiya mai kyau!