Metro Vienna: makirci ga masu yawon shakatawa masu aiki da masoya na sauran hutawa

A kowace shekara, miliyoyin masu yawon bude ido daga ko'ina cikin duniya sun zabi babban birnin Austrian. Kuma wannan ba abin mamaki bane, saboda wannan ita ce birni mafiya dadi a Turai. Nan za ka iya ganin wata alãma daga cikin Roman legions, fadar gidaje na girma shugabanni, da su shiga cikin al'adun. A matsayin hanya mai mahimmanci na sufuri yana da matukar dace don amfani da metro na Vienna. Makircin ya haɗu tare da aikin bas, jiragen ruwa da kewayen birni, wanda ya ba ka damar shiga kowane yanki na gari da yankunan da ke kewaye.

Tarihi

Game da sadarwa na sauran megacities an dauke su matashi matasa na Vienna. An bude makircin a halin yanzu a shekarar 1976. Duk da haka, shirin farko ya bayyana a karni na XIX, kuma wasu sassa na hanyoyi da aka gina a lokaci guda suna cikin ɓangaren zamani.

Da farko, jiragen sun yi amfani da bukatun iyalin gidan sarauta a kan hanyar tururi. Bugu da kari ƙwayar ta fara farawa da kuma hidima ga yawan birane. Yana da suna Stadtbahn, ya ƙunshi manyan sassa uku da kuma wasu masu goyon baya. Duk da haka, wannan yanayin sufuri ba shi da mashahuri. Saboda tsayin daka, ba zan iya gasa da tsarin tsarin ba.

Events na farkon rabin rani na ashirin

Don haka, a farkon karni na XX, an yi zinare a karkashin kasa. Amma yakin duniya na farko da kuma matsaloli masu yawa a cikin tattalin arziki na dogon lokaci ya dakatar da ci gaban sadarwa. Bayan Anschluss da kuma haɗin ƙasar zuwa Jamus, an tattauna batun batun gina gine-ginen Vienna akai-akai. Wannan makirci ya kasance mai ban sha'awa sosai. Amma waɗannan tsare-tsaren ba a ƙaddara su kasance ba.

A lokacin yakin da suka gabata, an sake yin tambaya game da bukatar da babban birnin Australiya ya yi da shi na zamani. Duk da haka, saboda goyon bayan gidaje da sauran ayyukan, sake gina ƙasar sun ƙi ra'ayin samar da matakan a Vienna. An maye gurbin makirci ta hanyar kunna motsi.

Akwai ƙoƙari na ƙirƙirar wata hanya ta hanyar yin hanyoyi na karkashin hanyoyin hanyoyin motar. Amma karuwar karuwar yawan masu motoci sun mamaye hanyoyi, kuma matakan jirgin kasa sun kasa magance ayyukan da aka ba su.

Haɓakawa

A farkon shekarun 1968, majalisar gari ta yanke shawarar gina jirgin karkashin kasa. An samo shi ne ta hanyoyi masu mahimmanci game da ci gaba da yawan jama'a da kuma cigaba da bunkasa rayuwar dukkanin mutane. Shekaru shida bayan haka, aikin gwajin U4 ya fara. Daga nan kuma aka kaddamar da wasu hanyoyi da tashoshin tashoshi. Vienna ya zama ɗaya daga cikin wurare mafi dacewa don rayuwa da kuma wasanni.

Gaba ɗaya, ana iya raba hanyar sadarwa ta kasa zuwa kashi uku. Na farko ya rufe lokaci tsakanin 1969 zuwa 1982. Sa'an nan kuma U1, U2 da U4 suka gina. Wani ɓangare na tsohuwar hanyar motsa jiki ya tuba don horar da zirga-zirga. Abu na gaba shine kafa harsashi na biyu - U4 da U6. Wannan aikin ya faru ne daga 1982 zuwa 2000. A cikin sabuwar karni, fadada samfurori da suka kasance sun fara. Saboda haka, domin gasar cin kofin duniya, an gina sababbin tashoshin U2, sannan U1.

Shirye-shiryen

A halin yanzu, Vienna U-Bahn yana da tashoshin 104 a kan rassan guda biyar, wanda ke nesa da nisa 78.5 km. A shekara ta 2019, hukumomi na gari za su gina wasu matuka 12. Ɗaya na 11.5 km na waƙoƙi na rediyo za su sami tsarin jirgin karkashin kasa. Vienna a Rashanci, kamar yawancin kasashen Turai, kusan basu da alamun, ciki harda cikin jirgin karkashin kasa. Saboda haka, ya fi kyau ga masu yawon bude ido daga Rasha su sayi tashar da aka daidaita tare da fassarar.

Ayyukan

Saboda gaskiyar cewa gina jirgin karkashin kasa na Vienna ya fara da marigayi, babu kusan siffofi masu rarraba a bayyane ga fasinjoji. Dukkan alamomi sun haɗu da ka'idodin duniya. Duk da haka, zamu iya lura da rashin layin lambar 5. An yi ta tattaunawa akai-akai, amma ba yanke shawara ba. Har ila yau, a cikin hanyoyin samar da lantarki na lantarki akwai ƙananan bambance-bambance daga bambance-bambancen da ake amfani da su akai-akai. Amma wannan ba zai shafi tasirin fasinjoji ba.

Tsarin Metro na Vienna tare da gani yana bayyane da sauki. Ana nuna alama a kowane launi, kuma sau da yawa a kan taswira akwai alamun hanyoyin jiragen ruwa, bus da kuma jiragen kasa. Wannan yana baka damar tsara shirinku da sauƙi don saukewa a wuraren da ba a sani ba.

A kowace shekara, Vienna Metro yana amfani da fasinjoji miliyan 470. Wannan buƙatar ya samo asali saboda saukaka wahalhalu da kuma ingancin sufuri. Sabili da haka, ci gaba da jirgin karkashin kasa ya sake sauya sararin samaniya: hanyoyi na hanyoyi a kan hanyoyi sun fadi, hanyoyin tituna sun bayyana, ya zama mafi sauki ga mazauna da kuma masu yawon bude ido don motsawa a wurare daban-daban.

Jadawalin da farashin

U-Bahn a cikin Austria babban birnin gudanar daga 5:00 zuwa 01:00. A lokacin rana, lokacin motsa jiki yana da minti 2-5, da yamma - minti 5-8. Tun lokacin kaka na shekarar 2010, an gabatar da motsi na motsi na jiragen ruwa, tare da kimanin kashi huɗu na sa'a a ranar Jumma'a da Asabar, da kuma a kan bukukuwan jama'a. Har ila yau, ana tafiyar da zirga-zirgar jiragen ruwa na yau da kullum ta hanyar aikin wasu rukunin bas. Domin yawon bude ido dage farawa daga cikin hanya ziyartar babban birnin Vienna-filin jirgin sama-Metro. Tare da taimakonsa, zaka iya tashi daga jirgin sama da sauri da kuma dacewa zuwa duk inda kake buƙata.

Ga dukan sufuri na jama'a, akwai tikiti guda ɗaya. Akwai tsarin daban-daban don samuwar tafiye-tafiye. Dangane da manufar, fasinja zai iya zaɓar nau'ikan da ya dace game da takardar tafiya. Sabili da haka, zaka iya saya katin musamman don awa 72 na tafiya, wanda ya hada da ziyarar da za a fi dacewa a gidajen kayan tarihi.

Har ila yau, akwai zaɓuɓɓuka don biyan kuɗi ɗaya, sa'a, mako-mako da kowane wata. Farashinsu ya bambanta daga kudin biyu zuwa biyar a cikin tafiya. Ga yara a ƙarƙashin shekara shida, bashi kyauta ne. Har ila yau, 'yan makaranta ba su iya biya a ranar Lahadi, holidays da kuma lokacin hutu a babban birnin.